当你打开埃孚选油小助手APP，按照车型输入参数，弹出的机油推荐页面可能会出现好几个系列油品，又或者粘度0W和5W标号同时推荐。这时候，你可能会“选择性”迷惑。

关于机油粘度的话题，网上都在流行一个说法：“机油粘度越来越低是趋势”。而近些年以日系韩系美系车为代表的很多汽车厂家，的确都在推广用低粘度标号的机油。

自己的爱车适合选用低粘度机油吗？

要回答这个问题，首先介绍一下为什么低粘度机油是未来趋势。

首先随着技术的进步，发动机的加工工艺越来越高，零部件的配合间隙越来越小，有这样零件高精密度的发动机，对所用的机油粘度要求自然要低。因为只有粘度低的机油才能到达零件的摩擦面充分润滑发动机。如果用了粘度高的机油就会造成润

不良，油耗增加，噪音大的问题，用了低粘度的机油还会降低发动机运行阻力，同时也降低了油耗，为了进一步降低油耗现在已经推出来0W-16的机油粘度标号了其次是之所以开始广泛推广低粘度机油，这是和全合成机油的配合分不开的。

为什么这样说呢？

因为发动机加工的再精密光滑也是需要机油润滑的，没有机油强大的润滑就会损伤发动机，发动机在运转时零件之间都会有一层油膜来保护两个摩擦面不接触，当机油高温抗剪切能力不足时这个油膜就会破裂，发动机零件就会失去保护直接摩擦造成磨损。

粘度这么低，油膜强度和高温抗剪切能力够用吗？

其实大家不用担心，随着全合成机油的广泛运用就解决了这个问题。

事实上，以前也不是不可以用低粘度机油，但是在全合成机油没有大面积推广的时候，用低粘度的矿物油是满足不了发动机对油膜强度上的要求的，所以用矿物油或者是半合成油只能用5W-30的才可以。

有了全合成机油的保护就可以用很低的机油粘度，也可以拥有足够的油膜强度和高温抗剪切能力，这样发动机就可以使用更低一点的机油粘度，既保证润滑又可以降低油耗，一举两得。

但是低粘度机油也不是没有短板的。

比如一些大排量大马力高转速的发动机就不建议用。

因为虽然全合成机油提升了机油的强度，但是也不是无限度的，一旦超过了机油的极限也还是会出现油膜强度不够的问题。这也就是为什么有些车友在用了低粘度机油后暴力驾驶时感觉发动机噪音大动力不足的原因。

低粘度机油只是适合平时正常驾驶，并不适合开车比较猛的用车习惯，如果是喜欢暴力驾驶的车友还是建议用高一个粘度标号的机油比较合适，这样对发动机更好一些。

当日系韩系美系车都在推广低粘度机油时，为什么欧洲车特别是德系车却不使用呢？

这个是发动机设计原因。

德系车的发动机大多都是涡轮增压机或者是大排量发动机，所以在设计时就考虑到发动机温度高时的热膨胀问题。为了预留热膨胀空间所以零件之间的缝隙就大一点。

如果用了粘度低的机油，在发动机低温状态下机油就会消耗过大，而且这些大马力的发动机对机油的高温抗剪切能力要求更高，低粘度机油不能达到要求，所以现在欧洲车最低也只能用0W-30的机油粘度（目前是这样），但是B /B/ A/新车型已经开始启用0W20。

日系车也不是都用低粘度机油的。

比如日产GTR用的就是0W-40的机油粘度，雷克萨斯LFA用的是5W-50的机油粘度，所以根据自己实际情况来选机油才是最靠谱的！

埃孚茂金属润滑油RS系列正是满足涡轮增压发动机的润滑而研发的。采用了mPAO基础油，运用茂金属分子护盾技术调配出来的全合成油，低粘度的油品油膜就拥有特别好的抗剪切性。如果你的驾驶习惯喜欢享受暴力激情，那就可以考虑这个系列的低粘度油品。哪怕有点贵也是值得的！