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说说 | 发动机“早燃”的危害

日期:2020/12/7

      平常车主对发动机关注更多的是油耗和功率,并以此来评价车辆性能的高低。所以,近几年新开发的车型50%以上都采用直喷技术的涡轮增压发动机,这种发动机在提升燃油经济性方面有非常明显的效果。应用越来越广泛,而且不断向小型化发展。

 

小型直喷发动机最容易出现的问题就是低速早燃现象(LSPI),早燃现象会降低发动机的功率,造成活塞及连杆寿命加速缩短,严重时还会造成拉缸。【缸内爆发压力极大,一般来说远超缸内压力限值,比如一个发动机的燃压边界是100bar,早燃时可达到150bar,接近燃烧室零件的设计承压极限(比如连杆大概能承受160bar)】

当车主感觉发动机低转速(1300)有沉闷的金属撞击声,发动机振动不稳,甚至摇摆,而调整至高转速(2000)时声音又正常了,基本可以断定发生早燃了。

 

低速早燃是一种不受控制的燃烧,发生于火花塞点火之前,最终可能导致活塞破损和发动机故障。

 

关于早燃产生的原因,比较复杂,与进气温度,燃油品质,机油品质,发动机设计等相关。由于设计原因或者积碳等在燃烧室内形成高温点,在高负荷运行时超过点燃温度,在火花塞不点火情况下也能点燃混合气形成超大压力爆发。而活塞上下过程中机油与燃油的混合油滴飞溅进入燃烧室,混合物燃点更低形成早燃核心引燃整个燃烧室。

【GDI发动机,面向缸壁的侧置喷油器发动机比面向活塞的顶置喷油器发动机更加容易发生早燃。】

 

 

埃孚润滑油的工程师经过反复实验,采用APO(6)基础油及新型添加剂,降低了机油中硫酸盐的成分,按照API GF-6标准研制出了能有效降低发动机低速早燃(LSPI)现象发生的润滑油——新一代埃孚7号SP全合成机油。

无论是采用直喷还是自然吸气技术的发动机,在高负荷工作状态下,在175000个工作循环内,就会有6次以上产生低速早燃的风险。

即使1次也有可能造成发动机永久不可逆的严重损坏,而超过6次发动机则有损毁风险。埃孚7号SP全合成润滑油在多款发动机中反复进行了实验,基本没有发生过低速早燃的现象,再一次证明了产品的可靠性。

 

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所属类别: 车养护知识

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